無線便攜式稱重儀經(jīng)過了三十多年的發(fā)展，各個(gè)不同的廠商開發(fā)了不同的技能來前進(jìn)履態(tài)稱重，故而也浮現(xiàn)了各種不同品類的傳感器，按照原理不同通?？梢苑譃橐韵聨最?
1、彎板式傳感器:彎板式傳感器是一種應(yīng)變式傳感器，利用集成在內(nèi)部的應(yīng)變片網(wǎng)，按照稱重板受壓后孕育發(fā)生形變的原理進(jìn)行丈量。
2、共聚化合物式壓電傳感器:共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應(yīng)舉行丈量的。此種傳感器是一種動(dòng)態(tài)傳感器，只對壓力的變化孕育發(fā)生電勢信號(hào)。
共聚化合物式壓電傳感器是由1個(gè)金屬管和放置在此中的壓電電纜構(gòu)成，傳感器直接埋入路面，道路(出格是瀝青混凝土路面)的形變對其影響較大?；炷谅访婧蜑r青路面的溫度影響不同，而且難以賠償。
因?yàn)閭鞲衅黝A(yù)設(shè)簡略，其產(chǎn)物價(jià)格相對于較低。在用于車輛分類時(shí)其性能是令人對勁的，但在動(dòng)態(tài)稱重中，其應(yīng)用非常有限。條形傳感器的使用生存的年限相對于較短，而且受公路和安裝質(zhì)量影響較大。
3、石英傳感器也不克不及一次完備的丈量出輪載，而是經(jīng)由過程積分累加舉行計(jì)較的，可是和共聚化合物傳感器相比力，石英傳感器的溫漂極小，也沒有"鬼軸"征象，低速、高速狀態(tài)下?lián)膳e行稱量，同時(shí)石英的物理特征比力穩(wěn)定，其活絡(luò)度任何時(shí)間間變化較小。
石英傳感器的安裝也是采納直接埋入路面的體式格局，故而也不可制止的受到路面形變的影響，同時(shí)改換時(shí)需要路面施工。
4、電容式傳感器:電容式傳感器目前有兩種情勢，一種是條狀傳感器，另一種是電容網(wǎng)式傳感器。其主要原理是利用電容效應(yīng)，當(dāng)壓力壓在傳感器上，導(dǎo)致兩個(gè)極板間的間距減小，其電容值發(fā)發(fā)生變故化，經(jīng)由過程電路轉(zhuǎn)換，舉行丈量，條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝情勢上是一致的。其基本特征相類似，主要需要解答的題目是生存的年限較低，本身精度為±3%rms。
5、光纖傳感器:光纖式傳感器是利用壓力改變光纖的光通量，按照光的變化，來計(jì)較壓力的值。目前該項(xiàng)技能尚未在動(dòng)態(tài)稱重中正式應(yīng)用。
其他傳感器:目前除了以上幾種主傳播感器外，一些公司還開發(fā)一些動(dòng)態(tài)稱重傳感器，主要是接納了應(yīng)變片技能，可是因?yàn)槲幢坏膭?dòng)態(tài)稱重社團(tuán)舉行過實(shí)檢測評騭比，故而無法舉挺進(jìn)一步說明。
6、整體式傳感器:一個(gè)稱重板就是一個(gè)傳感器，其間沒有機(jī)械連接件，非常適合超重型車輛的稱量，該種傳感器故障率非常低，堅(jiān)固耐用 ，而且精度*。
